华为「亲儿子」,25 万的智界 S7 扛起鸿蒙智行大旗

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在问界新M7突破10万订单后,华为智选车业务继续保持着高速出牌的节奏。

11月28日下午,在「智界S7及华为全场景发布会」上,华为正式官宣了鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行,并发布了旗下首款纯电车型智界S7。

和目前已经上市在售的两款车型问界M5、问界M7的不同之处在于,智界S7首次搭载了华为途灵底盘,这意味着华为将技术层面的探索从智能座舱、智能驾驶,拓展到了驾驶控制层面。同时,智界S7还将首发HarmonyOS 4智能座舱、泊车代驾功能,并搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

智界S7共提供4个版本,售价为24.98万-34.98万元,首销期下定可享受价值55000元的权益。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示:“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车,在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能,首发多项华为黑科技,开启智慧出行新篇章。”

多项科技升级,纯电轿车市场又来一个重要玩家

智界S7以OneBox全新造型,大幅提升舱内空间可用率。同时,在驾驶舱里,通过独特的橄榄运动方向盘+安全视野三分区的设计,让驾驶员可以获得更沉浸和安全的驾驶体验。就像余承东此前在发布会做的那个形象比喻:以后驾驶员不需要通过方向盘上的「那个洞」,去看仪表盘了。

在内饰上,副驾女王空间提供了纯平多功能仪表台,还配备了支持一键悬浮的零重力座椅。后排腿部空间也达到了945mm,并配置了可调节靠后值得一提的是,智界S7首次搭载了HUAWEI SOUND音响,带来极佳的聆听享受。

2.jpeg智界S7在前排设计里独特的「游艇环抱座舱」

在能源方面,纯电的智界S7拥有了「双800」高额配置。高效动力系统配合轻量化车身、超低风阻及能量回收策略,让智界S7百公里综合电耗仅12.4 kW·h, CLTC综合续航里程可达855km,800V超级快充充电5分钟增加215km续航,开启纯电无忧出行新时代。

智界S7率先实现HarmonyOS 4上车,在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面再次突破,新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题、全新渲染引擎等特性,带来更加易用、便捷的智能座舱体验。

在智驾层面,智界S7在业界首发泊车代驾功能,并且搭载了持续进化的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。同时,在高阶智驾能力基础上,通过进化的全向防碰撞系统CAS2.0实现前后及侧向主动安全能力,前向AEB支持120km/h时速主动刹停,实现更早识别、更快刹停。

智界S7共提供4个版本,售价为24.98万-34.98万元,首销期下定可享受价值55000元的权益。在年底行业纷纷推出纯电轿车的背景下,智界S7的出现,叠加华为强大的营销和销售场景加持,相信也是对于行业的又一次激烈冲击。

「看得见」的智驾升级

上周末,在上海首发体验了智驾S7的智驾功能。

这次HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,最有体感的两项功能分别是泊车代驾和城市NCA。

华为的泊车代驾不基于蓝牙控制,而是依赖4G/5G网络实现手机和智能汽车之间的控制交互。在体验的版本中,泊车代驾在地库中的最高速度可以达到20km/h,可以顺利通过行人避障、会车、转弯等不同场景。

在用户的期待里,泊车代驾的最理想化场景莫过于:当你驶入购物中心或者小区停车场后,可以在最理想的点位(如电梯间)下车或上车,车辆将自动找到车位或者从车位召回到上车点。

但要实现这一操作,并不仅仅只依靠感知、计算就可以实现。华为工程师告诉,除了智驾本身的技术开发外,还有以下两个考验:

地下停车场的网络信号问题。前文提到,这套泊车代驾的基础是4G/5G网络通信。在一些网络情况不佳的地下停车场,车辆的召回功能可能就无法开启。

地下停车场的管理问题。在现实生活中,某些地下停车场的交通状态比起地面道路要混乱不少,例如逆行、违规停车等情况,会干扰正常智驾算法的决策规划难度。

基于此,华为智驾团队将考虑推出一个泊车代驾的「白名单」停车场机制。基于网络信号、停车场管理等现实层面考虑,逐渐在不同城市和停车场开放泊车代驾的使用权限。

3.jpeg在智驾体验交流会上,华为工程师展示不同情况的泊车场景

而在高速智驾场景下,华为这次的一大核心亮点,是做了更多「可视化」层面的优化,让智驾「更可见」。

实现的途径是:加强对物理世界的实时渲染,让真实路面的不同交通元素(如行车、斑马线、虚实线、不同种类的车辆)在车内可见。在实时智驾意图上,也通过变化颜色、图标显示等可视化呈现,让驾驶人员实时可知车辆的下一步意图,增强安全感和信任感。

华为工程师说,这是他们在基于用户调研和媒体反馈后,做出的产品调整:「用户很在意能不能『亲自看到』电脑是否看到了交通参与者,如果实时渲染中没有一些信息,那么即使传感器感知到了这个交通参与者,用户也会担心。」

4.jpg体验智界 S7 城市 NCA 功能

在这次试驾体验中,ADS2.0系统不仅在实时渲染中进行了优化,在每次智驾变道过程中,中控屏也会对应弹出对应变道方面同侧的后方摄影头,为驾驶员提供更多的视野。同时,实时渲染也能在水平层面之后,感知到路沿、路肩等3D层面的信息,并得以显示。

作为推出「鸿蒙智行」(HIMA)品牌后的首款亮相新车,智界 S7 不仅在外型上反驳了人们对于华为「界」系车外表的诟病,「代客泊车」和城市 NCA 也再次秀出了华为车 BU 在智能驾驶技术上的实力。

不久之后,华为问界的另一款新车 M9 即将正式亮相。加上刚刚敲定的与长安的合作,现在,华为车 BU 早已不仅是「轻舟已过万重山」,而是真正有了更大的行业冲击力。华为在汽车行业的冲击波,威力可能到明年才会真正释放出来。

标签: 汽车自动驾驶

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